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                熱議上門代∏客充電:小潮流會成大趨勢?

                信息來源:新浪南方能源頻道  發布時間2019-07-31

                  作為◆一個新興行業,充電市場常有新模式冒出,但能真正成為樁企主流運營模式的並不算多。日前,一種充電服務模式成為了行業內熱議的焦點,它或將為樁企帶來新的贏利點。

                  多企業搶灘新模⌒式

                  7月26日,依威能源在上海宣布推出“E代充”充電服務:當車主遇到充電車位不足等情況時,可將車交給E代充,由相關專員選擇充電車位√不緊張的區域,為車輛充電。

                  依威能源是一家來@ 自香港的電動汽車充電樁運營商,截至今年6月底,在內地◢運營著2.1萬余臺充電樁,規模排★名第四。

                  隨著新能源汽車的發展,試圖在代充服務方面發力的企業不止依威∞能源一家。

                  今年5月,在發布旗下中高級純電動汽車Aion S時,廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務”;而早在去年3月,蔚來就發布了包含代充服務的“一鍵加電”,以☉消除車主的“裏程焦慮”。

                  值得一提的是,今年4月,蔚來將這一服務對外開放,不再局限於自Ψ身用戶。近日還有消息稱,運營“一鍵加電”的主體NIO Power將被拆分,尋求獨立融資。這一消息尚未得到蔚來方面的正面回應,但從行業↘視角看,代充服務正在興起,甚至有成為獨立業▓務的趨勢。

                  預計8月份上市的福特領界EV透露將提供4個版本的服務包,均包括不限「次數的維修保養上門取送車,道路救援,以及代步車服務,其中臻享版還提供不限次數不限電量(公共充電)的代客充電服務◣。

                  錯峰充電有前景

                  從內◆容上看,依威能源的E代充與蔚來的“一鍵加電”頗為類似,是一種在預約、導航、支付等基本服務外ζ的“管家式”充電服務。

                  據了解,“E代充”主要提供兩種服務,一種是代用戶將車開到附近的慢充點位進行∞充電,服務響應時間半小時或一小時;另一種則是開車過去現場ω 補電,相當於提供給用戶一個“充電寶”,適用於一些汽車在路上突然沒電等緊急情況。

                  對於依威能源而言,第一種是主』打業務。作為充電樁運營企業,依威能源享有充足的充電樁資源,其代充↙的核心理念是通過“錯峰”,最大化利用“周圍三︾公裏”的充電樁。

                  企業相繼布局的背後,是當前新能源汽車充電還面臨諸多痛點,“充電總體來講還是不夠便利。”7月29日,中國電」動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示,“電動汽車車主找到電樁,並且是自己車輛可以使用的樁,實際上還有些㊣ 困難。”

                  在特定場景之█下,代充有顯著的市場需求,特別是對於不享有私人充電樁的車主而言。不過,這個市場空間有多大,業內尚有爭△議。此前廣汽、蔚來等車企推出代充業務,更多是將代充作為一項增加產品競爭力的增值服務,但隨著蔚〓來開放服務、充電運營企業加入布局,這一市場的想象←空間或許需要重新衡量。

                  “代充服務在特定人群、特定場景下是有市場需求的。”仝宗◣旗認為,他同時坦言,“但它是否能成為一個大的市場,還有待觀察。”

                  對於較早開展代充業務的蔚來汽車∴,其主營業務是生產、銷¤售新能源汽車,代充更多是一項增值服務,通過幫助車主解決充電問題,提升其品牌價值與用√戶粘性。但代充的市場規模能支撐它成為獨立業務嗎?

                  “依威能源一直在做小區、辦公樓目的地充電,需求並不碎※片化,因為建站之前我們就會調研,知道一個區域有多◥少用戶,這樣潛在群體就很精準了。”陳振雄表示。

                  以此切入盤活資源

                  數據顯示,截至今年6月底,國內充電■樁保有量已超100萬臺。陳振雄〗認為,隨著充電樁數量持續增加,私樁建〗設將會愈發困難,而僅憑現有的城市內公樁,用戶需求」將愈發無法滿足,因此“盤活”樁資源很重要。這是依威能源布局代充業務的一個核心邏輯。

                  實際上,從依威能源的角度,主機廠方面是一塊顯而易見的需】求,蔚來之外,其他新能源車企也在尋求解決充電難問題的方案。

                  在發布E代充的◎當天,依威能源便宣布與愛馳汽車達成戰略合作,E代充將接入愛馳汽車的智慧能源⊙管理平臺,為其用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露,接下來,依威能源還將與另外三家主機廠展開合作。

                  陳振雄認為,市場整體需求是不小的,但初期的確可能用戶密度不足,這時業務很難高效地運轉,所以E代充對◤車企是完全的開放姿態,這也是依威能源@ 的優勢所在:與車企合作布點,雙方資源互通共享。

                  按計劃,依威能源將在今年開放上海、深圳、北京◣地區的E代充業務,未來,還會陸續開放成都、廣州等22個重點城市。“今後投放新的城市和新的點位都會跟主機廠合ㄨ作,他們購卐買半年或一年的充電服務套餐,在賣車的時候交給客戶。對我們來說,就是先收定金,再按需投放點※位,這是比較安全的。”陳振雄解釋。

                  另一方面,依威能源並不只是做代充,而是以代充→作為切入點,發掘更多汽車後市場服務,如洗車、維修、保養等。

                  “充電只是E代充的一▂部分業務。”陳振雄坦言,“純粹以充電作為單一主線很難做,這些附加服務可@以為原有的充電業務作一個支撐,有助於用戶忠誠度的提高。”

                  早前產品被證明不成熟

                  事實上,代客ω 上門充電早已有之,但市場反響一般。早在2016年,北京ξ 市就出現了一款名為“E約充電”的移動充電產品。該產品具備日常充電、上門充電以及救援充電♀等業務。其中,上門充電業務免去了公共充電樁排隊等待的困擾,雖然這款產品可以使新能源汽車充電變得不再∮困難,但是作為一款新產品,仍有諸多有待完善︼的服務,如充電費用貴、充電車故障無法使用、地圖導航系統不完善、充電口不匹∮配無法進行充電等。

                  有業內人士表示,國內大部分提供充電服務的App,功能僅限№於尋找附近的充電樁,但是真正能夠實現上門充電服務的App並不多,作為一款新產品E約充電需要時間去磨合與完善才能成為一款成熟的產品。

                  業內人士分析,新能源基礎設施完善建設還需要很╱長時間,未來,上門充電服務將成為新能源產業的發展趨勢。但是作為一款新產品和一項新服務,上門充電在用戶體驗和』服務上還需要更加完善,要想真正為新能源產業“解渴”,上門充電的路還很長。

                 

                 

                  信息參考:21世紀經濟報道、北京商報、AutoLab汽車實驗室