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                跑出“新動力”

                南網傳媒全媒√體記者走訪深圳柳州,探尋新能源汽車發展

                信息來源:AG体育官网▽報  發布時間2019-08-13

                  南網電動汽車公司與普天、比亞迪聯合建設運營的全國最大快充站民樂P+R充電站。黃誌偉 攝

                  位於柳▲州經典時代小區的新能源汽車專用〓停車位及智能充電插座。 南網傳媒全媒體記者 韓曉彤 攝

                 

                  編者按:眼下,我國新能源汽車產業發展可以用如火如荼來形容。相關統計數據顯示,截至今年6月,我國新能源汽車保有量達344萬輛,同比增長72.85%。充電樁保有量超過100萬臺,同比增長69.3%。

                  作為能源行業的央企,AG体育官网公司近年來在南方∑五省區積極投身充電基礎設施建設,持續整合電動汽車充電服務平臺,服務新能源汽車產業發展。改革開放的前沿城市深圳與汽車工業老城柳州,因地制宜探索出新能源汽車發展的獨特模式,而AG体育官网公司是重要的參與者、推動者。近日,南網傳媒全媒√體記者走訪深圳、柳州,探尋新能源汽車發展。

                柳州模式

                政企聯動是關鍵

                  近日,記者走進廣西壯族自治區柳州市,街頭隨處可見一種㊣ 小巧的新能源汽車,這種汽車比其他的車個頭小,被當地人親切地叫做“小E”,“小E”即寶駿E100、E200,由柳州本地車企上汽通用五菱生產。

                  2019年下半年,新能源汽車正式進入“後補貼時代”。在取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下,新能源汽車的▼低價優勢不再。以政企聯●動為核心的“柳州模式”,其在新能源汽車推廣應用工作中的創新思路、做法和寶貴經驗具有可復制性、可推廣性、可借鑒性,對“後補貼時代”的新能源汽車推廣和發展具有借鑒意義。短短的兩年實驗時間,“柳州模式”已經取得亮眼的成績,新能源汽車市場滲透率從2017年的9.7%上升至27.7%,這ξ讓作為三四線代表城市的柳州,成為提前完成國家新能源汽車占比20%規劃目標的城市。

                  洞悉用∮戶需求

                  柳州〓是一個中等城市,且不像北京、上海一樣實施限行限購等措施,然而全市新能源汽車保有量卻達到了4.8萬輛,其中要義到底何在?記者實地調查了解發現,洞悉用戶需求的產品、優惠便利的政策與政企聯動的積極配合,共☉同打造了“柳州模式”。

                  中國汽車工業協會原常務副會長董揚曾在接受媒體采訪時總結“柳州模式”的成功經驗:一是堅持市場導向,開發確有市場需求並能發揮電動動力特長的車型,並不是一味加大裏程,謀求補貼;二是以用戶為◥中心,認真調查研究,從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施,並切實落實;三是政府和企業密※切合作。

                  2017年起,柳州創新建立“政企三級聯動工作機制”,探索新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式——“柳州模式”:政府與本地車企密切合作,研發適合城市使用、具有電動汽車優勢和企業技術特長的車型;同時從▓購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等方面發力,共同對新能源產業及生態應用環境建設進行整體規劃布局。

                  在這樣的思路下,上汽通用五菱推出了定義為“家庭第二輛車”的寶駿》新能源汽車“小E”,這種車車身小巧靈活,好開好停,而且使用成本非常低,100公裏耗電量僅為10度,每公裏Ψ 花費僅為6分錢左右,這使得“家庭第二輛車”成功進入了廣大城市市民的家庭。“我們家有一輛油車了,可以滿足我們偶爾回老家開個長途的需求,再買一輛小E後,我和老公上班都可以有車開。”柳州市民王女士笑著對記者說,“自從▽有了小E之後,因為它小巧省錢好停車▅▅,我和老公都搶著開它。”

                  事實上,城市新能源生態的探索並不容易。為了驗證用戶對新能源汽車的使用場景,從2016年10月開始,上汽通用五菱累計在柳州投入新能源體驗車近7000輛,完成超過2.9萬人次的產品深度體驗。

                  通過讓用戶實際體︻驗、直接感受的方ζ式,利用產品突出的便利性優勢,上汽通用五菱通過培養個人用戶對新能源車的使用習慣∑,讓更多的家庭從這種出行方式中獲益,從而認可“柳州模式”。

                  “柳州模式”的重中之重也在於政府的扶持。電動汽車專用停車位的設立、新能源補貼等等利好的背後都有政府的身影。柳州市政府為了推廣電動汽車,專門成立了柳州市新能源汽車推廣應』用及基礎設施建設領導小組,快速推進新能源汽車推廣政策△的制定與實施。據柳州市工業和信息ζ 化局的一位工作人員介紹,在政策制定初期,政府曾抽調20多名公務員,與企業人員、專家集中辦公。

                  而柳州供電局作為柳州市新能源汽車推廣應』用及基礎設施建設領導小組成員,一直以來都深度參與城市新能源發展,強化規劃銜接,謀篇布局,重點做好服務新能源汽車上下遊企業,加大投資建設充電基礎設施力度,為新能源產業發展鋪路。2019年,柳州供電局已建成投產了官塘、雙仁、南寨等6座110千伏及以上變電站,形成了雙環網、三供一備的高可靠性中壓主幹網架,同時針對新區發展,提出2050年將在柳東新區建設投產16座變電︽站的前瞻性電網規劃。

                  供電局助力破解“裏程焦慮”

                  市民開新能源汽車上路,不少人都特別害怕新能源汽車開著開著就沒電了。如何破解“裏程焦慮”?柳州供電局早在柳州市新能源汽車正式銷售的7年前,就給柳州市民吃下了一顆“定心丸”。

                  2010年8月,柳州首座電動汽車充∏電站——柳州潭中電動汽車充電站便開工建設,同年11月22日正式投入運營。這座充電站設置4個充電機、2個充電樁,可同☆時滿足8輛電動汽車進行充電,選擇快速充電只需要半個小時。

                  “那時候柳州連第一輛電動汽車都沒有生產出來,這個先行一步的充電站當時也只是引起了部分市民的好奇,並沒有多少人來實際使用,但是正因為有這個充電站的存在,市民們感覺以後可以放心大▆膽地使用新能源汽車了。”柳州供電局供電服務中心節約用電管理專責丁惠賢介紹。在她的指導下,記者打開“南網八╲桂充”這個由廣西電網承建的公共充電服務及監管平≡臺,在“南網八╲桂充”上可以看到,柳州的地圖上密密麻麻的到處都是充電站、充電樁,比其他城市明顯要密集。

                  柳州供電局以守護柳州這座汽車城的“生態能源圈”為目標,大力加強電網保障能力,加快充電設施建設,打造“十分鐘充電圈”,全力支持柳州新能源汽車產業發展。

                  柳州市目前有各類充電設施建設運營企業14家,建設充電站累計235座,投運充№電樁1841臺;柳州供電局投資自建充電樁774臺,在全市占比42.04%,仍然是柳州市充電設施建設企業的“排頭兵”。

                  柳州供電局投資建設的充電站不但數量多,而且質量精。河西、柳北綜合能源服務站分別於今年7月18日、21日上線試運營。這是卐目前廣西區內首批投運的充電功能最先進、充電車位最多、服務功能最齊全的綜合能源服務站。僅河西綜合能源服務站,每天可為新能源車輛快速充電200臺次,在一定程度上緩解新能源車主的“裏程焦慮”。此外,南網電動汽車公司還將開工建設東風柳汽柳東基地、白沙大橋東側、白蓮機場、怡和天成、廣雅大橋西側、蓮花客運站等六個快速充電站,預計將在9月30日↑前建成投運。這些舉措都有力地支撐柳州新能源汽車產業發展。

                  南網傳媒全媒體記者 韓曉彤 通訊員 鄒振遠

                深圳模式

                政策扶持+市場驅動

                  8月9日下午4時,深圳蓮●花山充電站內停滿了車輛,全部50個充電樁都在給電動汽車充電。站外還有車輛排起長龍,只等站內一有車輛出來就趕忙駛入。

                  這樣的忙碌場景卐是常態。2018年底,深圳市新能源汽車保有量已近22萬輛,位居全國第一。全市公交、出租車已全面實現電動化,物流、環衛、渣土車輛全面電動化正逐步推進。清潔環保的新能源汽車,在為深圳提升空氣質量、打造適宜人居環境的同時,也催生了產業鏈協同發展。新能源汽車產業發展的“深圳模式”,已經走向全國。

                  有效政策激活新能源汽車發展引擎

                  同許多新興產業的發展『過程類似,新能源汽車在◤中國的發展初期,也需要政策的大力扶持。

                  2009年,我國十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程啟動,通過提供財政補貼,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。

                  深圳成為⊙首批參與工程的13個城市之一。深圳市“十二五”規劃明確重點發展新能源汽車產業,並將其列為深圳戰略性︽新興產業的重要內容。在政府規劃中,公共交通電動化成為優先扶持的領域。做電池起家的比亞迪開始投入電動汽車的生產,並迅速成為行業翹楚∞∞。普天、奧特迅、AG体育官网等一批企業開始進軍充電樁領域。無論是造車還是建樁,政府都能給企業提供高額補貼。以①比亞迪為例,新京報曾報道稱,2011—2018年間,比亞迪計入損益的政府補助總額約為69.68億元。

                  除了資金,深圳市成立了高級別臨時機構,協調轄區、相關部門、相關企業,解決推廣過程中遇到的難題,尤其是在協調配套充電站建設方面采取了傾斜性的扶持措施,包括土地支持、建站協調等【【。在充電站的建設上,深圳市交通運輸委員會同AG体育官网公司研究探索出新模式。在全國首創“變電站+充電站”模式,即深度挖掘變電站用地空間建設充電站,破解土地資源日益緊張的大都市建樁、充電難題;推進“停車場+充電”模式,在原有大型停車場車位上進行充電站建設,提高公共資源的○利用效率。

                  深圳市政府推行新能源車可謂“從我做起”。前深圳市委書記王榮在深主政期間,每天就乘坐比亞迪電動車上下班,並要求公務用車須帶頭↓使用新能源汽車,既不影響公務,又少汙染環境,還能為推動新能源汽車企業發展作貢獻,可謂三全齊美。

                  到2018年,深圳基本實現公交、出租車純電動化,成為全球首個公交車和出租車基本實現全〖面電動化的城市。現在,深圳市燃油出租車幾乎見不到了。“電動車開得也挺舒服的,起步加速很快,整體體驗不比燃油車差,甚至更好。”深圳西湖出租車公司駕駛員馬超群說。

                  形成市場化產業鏈共同抵禦壓力

                  去年我國汽車產銷首次同比出現下滑,但新能源汽車產銷同期分別增長59.9%和61.7%。行業¤已經培育起來,政策調控的大手要慢慢收緊。今年6月,補貼新政開始實施。總體來看,車輛補貼退坡,轉向⌒ 充電設施。

                  不少業內人士對新能源汽車產業發展前景,保持樂觀態度。比亞迪董事長王傳福就認為,“今年新能源汽車的增速會變慢一點,但全年40%的增長還是會有的,比亞迪增速達到70%—80%”,而從※長遠看,未來在國家戰略引領和扶持☆下,中國汽車市場高速增長的列車不會放慢。

                  實際上,在3月份補貼新政發布時,包括廣汽、比亞迪、蔚來在內的主要新能源車企就紛紛表示,車輛不會在補貼退坡後漲價。隨之而來產生的車輛成本壓力,由整車、電池、材料等全產業鏈共同降本增效來應對。

                  尤其是作為新能源汽車的核心部件的動力①電池,壓低成本的壓力凸顯。電池企業利潤下降成為不可避免的趨勢。但即便如此卐,不依靠補貼過日ㄨ子,提升自身盈利能力仍舊是不可逆的市場規律。電池企業巨頭寧德時代董事長曾毓群表示,雖然補貼退坡會有一定的影響,但是後續還有雙積分政策,加上動力電池技術的發展,正在推動電動車作為一個市場化商品逐漸走向成熟,中間過程有一些♂曲折是必然的。

                  而對樁企而言,補貼向此傾斜是加快發展的良機。今年3月成立的南網電動汽車公司總◤部設在深圳,繼續深耕市場。該公司董事長鄒大中認為,在“車多樁少”的總體形勢下,充電樁的布局與建設依然有不小的市場需求。並且,深圳在※新能源汽車全產業鏈上擁有其他地方無可比擬的優勢,“車、樁核心技術研發上,深圳在全世界都是最好的城市之一。”

                  總體而言,“政策+市場”的深圳新能源汽車ぷ發展模式已經形成,並走在全國前列。從目前的形勢看,新能源汽車市場仍舊廣闊,全國其他城市也或多或少采用這種模式,來培育引導市場發展和居民消費。新能源汽車無疑為城市打造綠色低碳環境做出了一份努力,而每】一位居民都是參與者,也都是受益者。

                  南網傳媒全媒體記者 帥泉 通訊員 李星星

                  ■專訪 南網電動汽車公司董事長鄒大中

                  以開放共享的理念擁抱未來

                  當前,國內新能源汽車產業發展欣欣向榮,深圳更是形成了以充電為主的電動汽車典型發展模式。南網電動汽車公司總部設在深圳,立足南方,布局全國。近日,南網電動汽車公司董事長鄒々大中接受南網傳媒全媒體記者專訪,暢談眼下公司發展狀況、未來戰略規劃以及電動汽車行業發展面◤臨的新形勢。

                  建設統一網絡和平臺,夯實發展基礎

                  記者:AG体育官网公司提出,年內完成全網電動汽車充電服務平臺整合,目前南網平臺運營情況如何?

                  鄒大中:南網電動汽車公司成立就提出了四個一:一張充電網絡,一個平臺,一條產業■鏈,一群合作】夥伴。充電網絡和平臺的統一是基礎。現在南方五省區內,不少省級電網公司也都有自己建設的平臺。多平臺造成了雙方面的問題:對於我們企業自身來說,不利於信息數據的互通互聯,缺乏對總體□情況的即時掌控;對於車主來說,開著車子到一個地方充電就要換一個APP,體驗也不〖好。因此建設統一︻的平臺勢在必行。

                  建一個平臺,還要搭建一張充電網絡。我們在深圳的充電設施布局實際上有些落後了,五省區其他地方不能錯失機會,要提早布局。我們提出的目標是,五省區市□ 場占有率達到30%。達到這個份額,就能為企業後續發展打下堅實基礎。

                  記者:目前建成運營的充電樁,經濟效益如何?

                  鄒大中:我們充電樁的利用率,在業內是非常高的,達到40%左右,而全國平均利用率只有10%。我們與普天◣◣、比亞迪聯合建設運營的全國最大快充站民樂P+R充電站,有600多個樁,車主充電不用排隊;還有全國首創“變電站+充電站”蓮●花山充電站,還配有休息室供車主休息,更重要的是我們的充電模塊能保證恒功率充電,用戶體驗很好,由此產生了良好效益,去年公司已整體實現盈利。

                  打造核心競爭力,整合資源共享發展記者①▲▲:南網電動汽車公司如何打造行業的核心競爭力?鄒大中:我們的核心競爭力有兩個:一是上面提到的用戶體驗好;二是有技術、服務和商業模式三大創新支撐。像技術上,樁和車也是電力設施和用電設備,我們作為電力企業,對電的深刻理解是電『動汽車行業任何企業都無法比擬的。我們能在能源綜合利用、提升效率、多能互補等方面發揮優勢♂。比如,我們采用特有的電力◥電子技術,將10千伏交流電直接降為直流電,沒有變壓器,降低了電力損耗,外觀上看不出來,都是接的樁,但內核完全不一樣。損耗小了,其實也就賺錢了。

                  商業模式延▓伸電動汽車服務全產業鏈,包括上下遊設備研發制造、電動汽車智能服務平臺運營和汽車租賃銷售,甚至考慮將充電樁作為信號放大器提供通信服務,車子成為儲能系統給樁倒送電等。

                  記者:我了解到,公司人數只有30余人。如何運轉?

                  鄒大中:人員緊缺的確是個難題,我們也▼在想辦法增加人手。另外,我經常在會上提議,要整合資源。“四個一”中就包含“一群合作夥伴”,夥伴們可↘以同我們一起工作。比如具體的產品加工交由代工廠去做,我們抓研發就行。產品生產的雁型經濟模式,我們要做的是“雁頭”。

                  現在的產業,幾乎所有的行業都是要包容共享,要以開放的心態迎接競爭與合作。我們提出四網融㊣合,業內車、樁、元器件企業,甚至行業外的房地產商、物業公司,都是我們的合作夥伴。世界發展太迅速,5G商運後很可能帶來革命性變化,未來很可能實現萬物互聯,沒有企業能“遺世而獨◥立”。我們是電動汽車公司,但不能僅僅關註車子本身。任何出行相關的東西,都是我們關註的範◢圍。

                  南網傳媒全媒體記者 帥泉 通訊員 李星星

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